A.工程特點(diǎn)
B.地層情況
C.加固目的
D.施工方指定
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A.落錘
B.對(duì)開管
C.管靴
D.鉆桿
A.探桿的彎曲度
B.探桿的磨損度
C.錐頭的磨損度
D.落錘的防腐涂層
A.探桿的彎曲度
B.探桿的磨損度
C.錐頭的磨損度
D.落錘的防腐涂層
A.臨界深度以內(nèi)的數(shù)值
B.臨界深度以內(nèi)的異常數(shù)值
C.超前和滯后影響范圍內(nèi)的異常值
D.超前和滯后影響范圍內(nèi)的數(shù)值
A.探頭不同
B.標(biāo)準(zhǔn)貫入落錘只有一種錘重
C.圓錐動(dòng)力觸探可采樣對(duì)土進(jìn)行直接鑒別描述，而標(biāo)準(zhǔn)貫入無法做到
D.標(biāo)準(zhǔn)貫入不適用于碎石土
最新試題
城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面攤鋪完成后，混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到7.5Mpa及以上方可拆模。
短脈沖雷達(dá)可以用作水泥混凝土路面的厚度檢測(cè)。
水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造，在水平彎道路段、橋面、隧道路面，宜采用縱向刻（拉）槽。
靜力觸探試驗(yàn)中雙橋探頭可測(cè)定錐尖阻力和側(cè)壁摩阻力。
壓實(shí)度和彎沉都用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定。
平整度是評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況的關(guān)鍵參數(shù)，它與行車舒適性和車輛油耗息息相關(guān)。
水泥混凝土路面伸縮縫在規(guī)定的寬度范圍內(nèi)應(yīng)全部貫通，深度應(yīng)大于板面厚度的2/3。
路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目只能采取抽樣方法確定測(cè)試的位置。
路面表面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)都是評(píng)價(jià)路表抗滑性能的專業(yè)技術(shù)指標(biāo)，兩者可以互相替代。
圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)計(jì)算單孔分層貫入指標(biāo)平均值時(shí)，直接將每貫入30cm的錘擊數(shù)進(jìn)行平均計(jì)算得出。