A.50%~60%
B.60%-70%
C.50%~70%
D.70%~90%
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A.小于
B.等于
C.超過
D.小于等于
A.廢氣渦輪增壓技術(shù)
B.可變?cè)鰤杭夹g(shù)
C.廢氣再循環(huán)技術(shù)
D.可變進(jìn)氣技術(shù)
A.燃燒不完全
B.燃油消耗量增加
C.有害排放物增多
D.氣阻
A.氣體力
B.往復(fù)慣性力
C.旋轉(zhuǎn)慣性力
D.以上都是
A.減振器阻尼力應(yīng)較小
B.減振器阻尼力應(yīng)較大
C.減振器阻尼力應(yīng)始終保持在一定的限度內(nèi)
D.減振器阻尼力應(yīng)不斷變化
最新試題
裝配時(shí),下列零件一般會(huì)采用扭矩控制方式裝配的是()。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個(gè)質(zhì)量特性。
從接合面的一側(cè)插入,再插入內(nèi)側(cè)鉚接的鉚釘被稱為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案在變速器和驅(qū)動(dòng)橋支架可省去萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。
目前的電力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是將直流電動(dòng)機(jī)改成交流電動(dòng)機(jī)。
汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)必須每五年或者更短時(shí)間更新一次,以保證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。
座椅由()等部分組成。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
促進(jìn)混合氣的形成,有效控制燃燒溫度,都可以有效地降低一氧化碳的生成。
電力式傳動(dòng)系統(tǒng)可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī),這種情況下電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力必須通過減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。