A.增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量
B.由四行程技術(shù)改用二行程技術(shù)
C.降低活塞平均速度
D.活塞平均速度
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A.K越大，循環(huán)熱效率越高
B.真實(shí)工質(zhì)的K值是一個(gè)常數(shù)
C.K取決于工質(zhì)的性質(zhì)
D.多原子氣體的K值較小
A.稀薄燃燒
B.低溫
C.缺氧
D.高溫富氧
A.增壓后的進(jìn)氣量與增壓前的進(jìn)氣量之比
B.經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮前的壓力與壓縮后的壓力之比
C.壓縮行程終了的壓力與壓縮行程開(kāi)始的壓力之比
D.發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速
B.最大扭矩
C.最大負(fù)荷
D.常用工況
A.燃料的蒸發(fā)過(guò)程
B.燃料的擴(kuò)散過(guò)程
C.燃料的化學(xué)性能
D.氧氣的濃度
最新試題
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高，而未見(jiàn)其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)該檢查的是（）
氣門(mén)間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小，可能導(dǎo)致（）
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油（）
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有（）
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
在轎車(chē)中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí)，機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是（）
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中要保證各密封部位的密封性，無(wú)下列哪些現(xiàn)象（）