A.測(cè)定時(shí)的大氣狀況
B.蓄電池電壓
C.發(fā)出相應(yīng)功率的持續(xù)時(shí)間
D.發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件
E.測(cè)功機(jī)的類型
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A.噴油速率
B.幾何形狀
C.霧化質(zhì)量
D.噴油質(zhì)量
E.雷諾數(shù)
A.依次多點(diǎn)噴射
B.多氣門燃燒室
C.縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x
D.雙VVT技術(shù)
E.增強(qiáng)素流
A.醇類燃料
B.氫燃料
C.煤漿燃料
D.植物油
E.重柴油
A.加大時(shí)面值
B.進(jìn)排氣管分置于氣缸兩側(cè)
C.適當(dāng)加大氣門疊開角
D.控制進(jìn)氣預(yù)熱
E.增大進(jìn)氣遲閉角
A.增大氣門疊開角
B.減小排氣系統(tǒng)的阻力
C.增大排氣門提前角
D.取消消聲器
E.減小排氣門處的流動(dòng)損失
最新試題
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是（）
用量缸表測(cè)量氣缸磨損時(shí)，下面說法正確的是（）
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述，錯(cuò)誤的是（）
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述，正確的是（）
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí)，甲說：減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低；乙說機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是（）
機(jī)油泵檢修裝配時(shí)，涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油，那么需要的時(shí)間是（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。