A.集中供電空調(diào)車
B.輔助型號(hào)
C.客車制造順序號(hào)碼
D.長(zhǎng)度
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A.13號(hào)車鉤
B.15號(hào)車鉤
C.旋轉(zhuǎn)式車鉤
D.密接式車鉤
A.司機(jī)室
B.客室
C.操縱室
D.動(dòng)力室
E.行李室
A.小編組
B.高密度
C.公交化
D.高速化
A.動(dòng)車組列車在運(yùn)行中是固定編組,在車站需要折返行時(shí)無需摘掛機(jī)車,可以節(jié)約停站時(shí)間,提高列車使用效率站咽喉作業(yè)能力的壓力
B.動(dòng)車組采用輕量化設(shè)計(jì),軸重低,加速度設(shè)置大,在副車的運(yùn)行速度、提高運(yùn)輸效率的同時(shí),卻不過分增加工務(wù)部門對(duì)線路維修養(yǎng)護(hù)工作的負(fù)擔(dān)
C.采用密接式、半永久式車鉤,減少了動(dòng)車運(yùn)行的縱向沖動(dòng),同對(duì)也降低了噪聲和振動(dòng)的影響,從而提高了旅行舒適度
D.動(dòng)車組多采用電空聯(lián)合制動(dòng),制動(dòng)空走時(shí)間短,制動(dòng)減速度大,動(dòng)距離短,制動(dòng)方式靈活,可以在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)緩解制動(dòng),也可制動(dòng)階段緩解
E.降低鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力
A.50
B.60
C.65
D.75
最新試題
軸式為C0-C0的HXN3型和HXN5型內(nèi)燃機(jī)車都是重載貨運(yùn)機(jī)車。
鐵路電務(wù)運(yùn)營部門負(fù)責(zé)保證鐵路接觸網(wǎng)供電設(shè)備的正常運(yùn)用及維護(hù)工作。
當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí),信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)以特殊的方式做反應(yīng)并導(dǎo)向安全側(cè),即給出不危及行車安全的信號(hào)。
制動(dòng)裝置是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證,也是提高列車運(yùn)行速度的前提條件。
中間站被稱為“列車工廠”。
列車遇到黃色信號(hào),不得越過該信號(hào)。
車站信號(hào)設(shè)備的供電方式為()供電。
高鐵車站線路設(shè)備分為車站()三種。
動(dòng)車組固定區(qū)段運(yùn)用方式的優(yōu)點(diǎn)是的利于提高動(dòng)車組效率,減少動(dòng)車組數(shù)量。
運(yùn)輸生產(chǎn)屬于物質(zhì)生產(chǎn),同時(shí)也是生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域之間的銜接紐帶和橋梁。