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A.社會(huì)物流
B.企業(yè)物流
C.區(qū)域物流
D.綜合物流
A.完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的有關(guān)“平臺(tái)”
B.按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為3個(gè)層次，即管理層、控制層和作業(yè)層
C.一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層、控制層和計(jì)劃層
D.信息系統(tǒng)按系統(tǒng)的功能性質(zhì)分類(lèi)可以分為操作型系統(tǒng)和單機(jī)系統(tǒng)
A.物流信息種類(lèi)多
B.物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)
C.物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用
D.物流信息量大、分布廣
A.勞動(dòng)者
B.勞動(dòng)手段
C.勞動(dòng)對(duì)象
D.時(shí)間與空間
最新試題
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶(hù)，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫(kù)存總成本主要組成部分包括（）
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，能否及時(shí)收集，快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
供應(yīng)鏈，也被稱(chēng)為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）