一般在海圖標(biāo)題欄注明的比例尺是（）。
Ⅰ、局部比例尺
Ⅱ、基準(zhǔn)比例尺
Ⅲ、普通比例尺
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
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建立船舶交通管理系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)）的目的是（）。
Ⅰ、保障船舶交通安全
Ⅱ、提高交通效率
Ⅲ、保護(hù)水域環(huán)境
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.越高
B.越低
C.不變
D.不一定
根據(jù)IMO船舶報(bào)告系統(tǒng)文件，變更報(bào)告（DR，Deviationreport）是在（）情況下所作的報(bào)告。
Ⅰ、實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差甚遠(yuǎn)
Ⅱ、改變航行計(jì)劃
Ⅲ、船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域航行必須十分謹(jǐn)慎
B.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，作用相當(dāng)于警戒區(qū)，該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流向
C.避航區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)，因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.避航區(qū)是一個(gè)沒(méi)有規(guī)定界限的區(qū)域，其作用僅限于軍事用途
A.限制通航
B.指令相關(guān)船舶駛往指定水域
C.向該船提出建議、勸告或發(fā)出警告
D.改變?cè)摯叫杏?jì)劃
最新試題
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）