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A.船貨并存主義
B.船舶單存主義
C.船貨不問(wèn)主義
D.貨物單存主義
A.船價(jià)制度
B.金額制度
C.執(zhí)行制度
A.貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故
B.實(shí)際全損已經(jīng)不可避免
C.為避免發(fā)生實(shí)際全損所支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值
D.以上說(shuō)法均不正確
A.被保險(xiǎn)船舶因?yàn)榕鲎苍馐艿膿p失
B.船員人身傷亡
C.在營(yíng)運(yùn)中造成的污染損害賠償責(zé)任
D.貨損貨差
最新試題
作為海上貨物運(yùn)輸合同中特征性履行的一方當(dāng)事人，承運(yùn)人具有哪些方面的義務(wù)？（）
任何在船人員，當(dāng)其行為對(duì)船上人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅且不聽制止時(shí)，船長(zhǎng)可以將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。
清潔提單（clean B/L）是指沒(méi)有任何有關(guān)貨物表面狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的提單。承運(yùn)人就其簽發(fā)的清潔提單向收貨人負(fù)責(zé)。
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書無(wú)法律約束力。
下列有關(guān)提單，說(shuō)法不正確的是（）。
海上拖航合同屬于（）。
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
船舶優(yōu)先權(quán)具有對(duì)標(biāo)的的占有性。