A.線路中線樁可采用全站儀極坐標(biāo)法、GPS RTK法測(cè)設(shè)
B.新建鐵路應(yīng)注明與既有鐵路接軌站的里程關(guān)系
C.地面導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在施工變形影響區(qū)域以外,并應(yīng)避開(kāi)地下構(gòu)筑物、地下管線
D.中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁
E.相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間以及導(dǎo)線點(diǎn)與其相連的衛(wèi)星定位點(diǎn)之間的垂直角不應(yīng)大于30°
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A.求解轉(zhuǎn)換參數(shù)的高等級(jí)控制點(diǎn)應(yīng)均勻分布與周?chē)?,且參?shù)量不少于4個(gè)
B.數(shù)據(jù)采集開(kāi)始前,宜檢測(cè)1個(gè)以上不低于圖根點(diǎn)精度的已知點(diǎn)
C.根據(jù)測(cè)圖比例尺的精度要求在GPS控制器上設(shè)置精度指標(biāo),當(dāng)測(cè)點(diǎn)的精度滿足精度指標(biāo)時(shí)存儲(chǔ)測(cè)量點(diǎn)成果
D.在測(cè)量記錄各點(diǎn)時(shí),應(yīng)輸入測(cè)量點(diǎn)的屬性(點(diǎn)號(hào)、代碼);必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)繪制草圖,表明點(diǎn)的連接關(guān)系
A.水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、安全僻靜、觀測(cè)方便和利于長(zhǎng)期保存的地方
B.嚴(yán)寒凍土地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)埋設(shè)至凍土線0.3m以下
C.水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石可采用預(yù)制樁或現(xiàn)澆樁
D.水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在便于聯(lián)測(cè)的樓頂承重結(jié)構(gòu)上
E.水準(zhǔn)基點(diǎn)可與平面控制點(diǎn)共用
A.使用的全站儀應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索功能
B.使用的全站儀其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足方向測(cè)量中誤差不大于1″
C.使用的全站儀其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足測(cè)距中誤差不大于1mm+2ppm
D.使用的全站儀應(yīng)具有自動(dòng)找準(zhǔn)功能
E.觀測(cè)前需按要求對(duì)全站儀進(jìn)行檢校,作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內(nèi)
A.固定基座
B.預(yù)埋件
C.高程測(cè)量適配器
D.冷靜連接是配件
E.棱鏡
A.磁卡
B.電腦記錄
C.計(jì)算成果
D.圖表
E.復(fù)測(cè)記錄
最新試題
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
影響空間線形的因素包括()。
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的()等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)()及輸送能力,都有較大的影響。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層,主要傷損形式包括()或剝落等。
橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。