A.列車編組
B.股道
C.上下車人數(shù)
D.候車室人數(shù)
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A.手機(jī)
B.音視頻記錄儀
C.手持終端
D.電臺(tái)
A.客運(yùn)值班員
B.綜控室
C.列車調(diào)度員
D.列車長(zhǎng)
A.先處理,后防護(hù)
B.先防護(hù)處置、后勸阻匯報(bào)
C.先上線,后匯報(bào)
D.先勸阻匯報(bào)、后防護(hù)處置
A.司機(jī)
B.列車長(zhǎng)
C.列車調(diào)度員
D.車站值班員
A.可錄音電臺(tái)
B.手信號(hào)
C.列車無線調(diào)度通信設(shè)備
D.手持終端
最新試題
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的()等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺(tái)截水溝等。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
影響空間線形的因素包括()。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
會(huì)車壓力波的大小與()等有關(guān)。