A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),并預(yù)告次一架地面 信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈
D.要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈,并預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)為進(jìn)站信號(hào)機(jī)且顯示一個(gè)紅色燈光
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A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),井預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光
A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.運(yùn)行前方有5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.運(yùn)行前方有5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
A.要求及時(shí)采取停車措施
B.列車已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)
C.列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路
D.列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)
A.要求及時(shí)采取停車措施
B.列車已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)
C.列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路
D.列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)
最新試題
移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí),只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。
在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí),兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。
信號(hào)設(shè)備的各種電路均必須符合故障一安全的原則。
站內(nèi)電碼化信息只能通過(guò)原軌道電路的接收端發(fā)送,不6目噩過(guò)發(fā)送端發(fā)送。
回路中電動(dòng)勢(shì)的代數(shù)和等于電阻上電壓降的代數(shù)和,叫回路電壓定律。
當(dāng)UPS電源故障時(shí),可以將UPS甩掉,直接向設(shè)備供電。
信號(hào)設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。
“天窗”是指鐵路列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或1盱整、抽減列車運(yùn)行線,為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。
TDCS系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)集中式、綜合型現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心,但不是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。