你可能感興趣的試題

判斷題
新型25HZ軌道電路的極限長度可達(dá)2500米。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。
答案：正確
判斷題
在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架、第二架通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱上應(yīng)分別涂（三）條、（一）條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。
答案：正確
判斷題
閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)升級(jí)顯示。
答案：正確
判斷題
ZPW-2000R型軌道電路可實(shí)現(xiàn)BA斷線故障檢查，軌道電路實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查。
答案：正確
判斷題
自閉區(qū)間電纜使用時(shí)發(fā)送線對(duì)和接收線對(duì)不能使用同一根電纜。
答案：正確
判斷題
外鎖閉裝置一般用于提速道岔，其為直接鎖閉，鎖閉可靠，且轉(zhuǎn)換阻力小。
答案：正確
判斷題
ZPW-2000R型軌道電路在最不利的條件下，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時(shí)主軌道無分路死區(qū)段。調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段不大于5m（信號(hào)機(jī)外方開始計(jì)算）。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。
答案：正確
判斷題
中間出岔的到發(fā)線當(dāng)列車全部到達(dá)股道后中岔延時(shí)3分鐘解鎖。
答案：錯(cuò)誤

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上行650HZ鋼軌的最小短路電流為33mA，下行750HZ鋼軌最小的短路電流為40mA。

你可能感興趣的試題

新型25HZ軌道電路的極限長度可達(dá)2500米。

當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架、第二架通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱上應(yīng)分別涂（三）條、（一）條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。

閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)升級(jí)顯示。

ZPW-2000R型軌道電路可實(shí)現(xiàn)BA斷線故障檢查，軌道電路實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查。

自閉區(qū)間電纜使用時(shí)發(fā)送線對(duì)和接收線對(duì)不能使用同一根電纜。

外鎖閉裝置一般用于提速道岔，其為直接鎖閉，鎖閉可靠，且轉(zhuǎn)換阻力小。

ZPW-2000R型軌道電路在最不利的條件下，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時(shí)主軌道無分路死區(qū)段。調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段不大于5m（信號(hào)機(jī)外方開始計(jì)算）。

當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

中間出岔的到發(fā)線當(dāng)列車全部到達(dá)股道后中岔延時(shí)3分鐘解鎖。

上行650HZ鋼軌的最小短路電流為33mA，下行750HZ鋼軌最小的短路電流為40mA。

你可能感興趣的試題

新型25HZ軌道電路的極限長度可達(dá)2500米。

當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架、第二架通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱上應(yīng)分別涂（三）條、（一）條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。

閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)升級(jí)顯示。

ZPW-2000R型軌道電路可實(shí)現(xiàn)BA斷線故障檢查，軌道電路實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查。

自閉區(qū)間電纜使用時(shí)發(fā)送線對(duì)和接收線對(duì)不能使用同一根電纜。

外鎖閉裝置一般用于提速道岔，其為直接鎖閉，鎖閉可靠，且轉(zhuǎn)換阻力小。

ZPW-2000R型軌道電路在最不利的條件下，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時(shí)主軌道無分路死區(qū)段。調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段不大于5m（信號(hào)機(jī)外方開始計(jì)算）。

當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

中間出岔的到發(fā)線當(dāng)列車全部到達(dá)股道后中岔延時(shí)3分鐘解鎖。

上行650HZ鋼軌的最小短路電流為33mA，下行750HZ鋼軌最小的短路電流為40mA。

新型25HZ軌道電路的極限長度可達(dá)2500米。

當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架、第二架通過信號(hào)機(jī)機(jī)柱上應(yīng)分別涂（三）條、（一）條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。

閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)升級(jí)顯示。

ZPW-2000R型軌道電路可實(shí)現(xiàn)BA斷線故障檢查，軌道電路實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查。

自閉區(qū)間電纜使用時(shí)發(fā)送線對(duì)和接收線對(duì)不能使用同一根電纜。

外鎖閉裝置一般用于提速道岔，其為直接鎖閉，鎖閉可靠，且轉(zhuǎn)換阻力小。

ZPW-2000R型軌道電路在最不利的條件下，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時(shí)主軌道無分路死區(qū)段。調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段不大于5m（信號(hào)機(jī)外方開始計(jì)算）。

當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

中間出岔的到發(fā)線當(dāng)列車全部到達(dá)股道后中岔延時(shí)3分鐘解鎖。