伴流橫向力產(chǎn)生的根本原因是（）。
①船舶在前進中
②船舶在后退中
③伴流在船尾的上下分布有差異
④伴流在船首的上下分布有差異
A.②③
B.①④
C.①③
D.②④
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A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
A.作用位置相同、方向相同
B.作用位置相同、方向相反
C.作用位置不同、方向相同
D.作用位置不同、方向相反
A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效
C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效
D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效
外旋式FPP雙車船，在使用一進車一倒車原地掉頭時，（）有助于船舶的掉頭。
①沉深橫向力
②排出流橫向力
③伴流橫向力
④推力中心偏位
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.船舶大小
B.側(cè)推器的安裝位置
C.側(cè)推器功率
D.船舶運動狀態(tài)
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
強風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）