A.變槳
B.高速剎車
C.偏航剎車
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A.145℃
B.150℃
C.155℃
D.165℃
A.100kg
B.150kg
C.200kg
D.250kg
A.3m/s,20m/s
B.3m/s,25m/s
C.3.5m/s,20m/s
A.60℃超過(guò)5s
B.70℃超過(guò)1s
C.80℃超過(guò)5s
D.90℃超過(guò)1s
A.1兆歐
B.30歐
C.6歐
D.4歐
最新試題
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)旋入。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。