A.正橋破壞嚴(yán)重，不可能在短期內(nèi)恢復(fù)通車(chē)，但又必須盡快恢復(fù)通車(chē)并提高通過(guò)能力或便利正橋的正式恢復(fù)工作
B.正橋橋高水深或結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在短期既不易正式修復(fù)，亦不易臨時(shí)修復(fù)
C.有意識(shí)地保留正橋結(jié)構(gòu)的殘留部分，以備正式修復(fù)利用或在洪水泛濫期間搶修時(shí)使用
D.在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，為了繞避轟炸頻繁的重點(diǎn)大橋
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A.溝床
B.平緩、開(kāi)闊的溝谷
C.較緩坡度的適當(dāng)?shù)胤酵ㄟ^(guò)
D.山坡較陡、山脊較薄的適當(dāng)?shù)胤酵ㄟ^(guò)
A.困難地段
B.一般地段
C.窄軌地段
D.寬軌地段
最新試題
在地鐵線路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常將車(chē)站設(shè)在線路縱剖面的（）處，使車(chē)站兩端形成縱坡。
噴錨暗挖施工一般會(huì)涉及到（）、（）、（）等三大類支護(hù)形式（階段）。
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是（）
城市地鐵車(chē)車(chē)輛的基本構(gòu)造由（）、（）、（）和（）等幾部分組成。
地鐵單開(kāi)普通道岔的組成部分包含：（）、（）、（）等。
采用明（蓋）挖法建造地鐵車(chē)站，常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括：（）、（）、（）、（）、（）等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
地鐵與輕軌交通的特點(diǎn)有：（）、（）、（）、（）、（）等。
鋼軌損傷的原因主要是（）
地鐵車(chē)輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有（）、（）、（）等。
影響車(chē)站分布的因素主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。