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A.消除結構自重引起的長期撓度,是因為結構自重很小,引起的豎向撓度可以忽略
B.計算汽車荷載引起的長期撓度時,不計沖擊系數
C.計算汽車荷載引起的長期撓度時,需計入沖擊系數
D.計算汽車荷載引起的長期撓度時,汽車荷載效應計算需要考慮荷載分項系數
A.受彎構件斜截面剪壓破壞
B.偏心受壓構件小偏心受壓破壞
C.受彎構件正截面界限破壞
D.軸壓構件普通箍筋短柱破壞
一螺旋箍筋柱,長細比l0/ d =10.5,對應的穩(wěn)定系數為0.95,螺旋筋螺距s、縱筋和螺旋筋比例都滿足螺旋箍筋柱的要求,現按螺旋箍筋柱計算的受壓承載力為1110kN,按普通箍筋柱計算的受壓承載力為1350kN,則該螺旋箍筋柱的受壓承載力為()
A.1110kN
B.1350kN
C.2025kN
D.1282.5kN
A.保證構件的最小尺寸
B.保證最小配箍率
C.使箍筋和縱筋的配筋強度比ζ在0.6和1.7之間
D.保證縱筋最小配筋率
A.結構作為剛體失去平衡
B.影響耐久性能的局部損壞
C.因過度的塑性變形而不適于繼續(xù)承載
D.構件失去穩(wěn)定
最新試題
軸心受拉構件的第三階段是計算什么的依據?()
鋼筋混凝土梁受剪承載力計算中,滿足最小配箍率條件及構造要求就可避免斜拉破壞。
剪扭構件計算時需通過βt考慮剪扭承載力的相關關系,βt稱為()
一般情況下,小偏心受壓破壞的特點是:靠近軸向力N一側的受壓區(qū)邊緣混凝土先被壓碎,而遠側鋼筋可能受拉也可能受壓,但都未達到受拉屈服。
如果箍筋配置數量過多,梁會發(fā)生超筋破壞。
長細比很大的鋼筋混凝土受壓構件的破壞特點,下述正確的是()
一般情況下,梁中需要配置的受力鋼筋包括()
結構設計中,我們應秉承()的“大國工匠”精神。
受扭構件按靜定和超靜定區(qū)分,可分為()和協調扭轉兩類。
以下哪一項不是變角度空間桁架模型的基本假定()