在地鐵區(qū)間施工中，常用施工方法有（）

鋼軌損傷的原因主要是（）

?噴錨暗挖法工序主要含有（）、（）兩個設計階段。

當?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時，最不可能采用的施工方法是（）

緩和曲線長度的計算取決于下列哪些參數(shù)的取值？（）

城市地鐵車車輛的基本構造由（）、（）、（）和（）等幾部分組成。

地鐵車站與區(qū)間可按（）、（）、（）、（）等進行不同的分類。

地鐵車輛作用在軌道結構上的力有（）、（）、（）等。

地鐵高架橋梁設計計算考慮采用的恒載有（）、（）、（）、（）、（）等。

影響車站分布的因素主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。