A.錨碇按受力形式的不同可分為重力式描碇、隧道式錨碇和巖錨
B.重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力
C.隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力
D.隧道式錨碇是通過(guò)錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖
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A.16%
B.26%
C.56%
D.96%
A.骨架主筋的接長(zhǎng)宜采用機(jī)械連接
B.全部鋼筋骨架入槽后，應(yīng)靠在導(dǎo)墻上
C.吊放鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使其中心對(duì)準(zhǔn)單元槽段中心
D.全部鋼筋骨架入槽后，骨架頂端高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求
A.護(hù)筒宜采用鋼板卷制，一般其內(nèi)徑應(yīng)不大于樁徑的200MM
B.護(hù)筒頂宜高于地面0.3M 或水面1~2M
C.潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5~2.5M
D.樁孔內(nèi)有承壓水時(shí)應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水面2.5M 以上
A.自低處向模板內(nèi)傾卸混凝土，應(yīng)防止離析
B.卸落高度超過(guò)1M，應(yīng)通過(guò)串筒、溜槽等設(shè)，施下落
C.混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑
D.應(yīng)在下層混凝土初凝后完成上層混凝土澆筑
A.小于
B.不小于
C.大于
D.不大于
最新試題
八字墻和一字墻的輕型橋臺(tái)，臺(tái)身與翼墻之間一般要設(shè)置（）分離。
在公路的選線范圍內(nèi)，考慮征地、拆遷的因素，需要調(diào)查的有（）。
（）是提出創(chuàng)造施工條件和建筑生產(chǎn)能力配備的規(guī)劃。
施工機(jī)械種類較多，按作業(yè)對(duì)象可分為（）。
總體反映公路工程自初步設(shè)計(jì)至工程竣工過(guò)程中的造價(jià)變化、工程變更、合同支付以及預(yù)估決算等造價(jià)管理動(dòng)態(tài)信息的是（）。
下列選項(xiàng)中屬于不收費(fèi)的社會(huì)公益性公路的修建特點(diǎn)的有（）。
關(guān)于旋挖成孔施工相關(guān)注意事項(xiàng)正確的是（）。
當(dāng)橋梁下部結(jié)構(gòu)的表面風(fēng)化剝落深度超過(guò)30mm 且損壞面積較大時(shí)，應(yīng)增設(shè)鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土層，其連接方式宜采用（）。
預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒韌性級(jí)別延性35對(duì)應(yīng)的最大力總伸長(zhǎng)率是（）。
在公路工程實(shí)施階段，總體反映公路工程自初步設(shè)計(jì)至工程竣工過(guò)程中的造價(jià)變化等造價(jià)管理動(dòng)態(tài)信息的文件是（）。