A.業(yè)務(wù)和用戶感知
B.QoS控制
C.跨層優(yōu)化
D.C/U分離
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A.車載娛樂業(yè)務(wù)
B.交通安全與輔助駕駛業(yè)務(wù)
C.自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)
D.自動(dòng)巡航
A.集中式的MRRM
B.分布式的MRRM
C.終端MRRM
D.混合MRRM
A.利用同步網(wǎng)實(shí)現(xiàn)1.5us的時(shí)間同步
B.通過跳數(shù)控制滿足其高精度同步需求
C.增加定時(shí)鏈路長度
D.開通5G基本業(yè)務(wù)
A.初相位
B.幅度
C.頻率
D.周期
A.局域網(wǎng)
B.廣域網(wǎng)
C.物聯(lián)網(wǎng)
D.固網(wǎng)寬帶
最新試題
從某種角度來說,用戶才是云計(jì)算的真正擁有者。
中繼站的工作模式有放大轉(zhuǎn)發(fā)模式、解碼轉(zhuǎn)發(fā)模式及編碼協(xié)作模式三種。
與低頻電磁波相比,對毫米波的特性描述不正確的是()。
基于鄰區(qū)測量報(bào)告的sgNB添加能夠保證選擇得SgNB能夠給終端提供更穩(wěn)定可靠的雙連接服務(wù)。
載波聚合主要分為帶內(nèi)聚合和帶外聚合。
下列()組織負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)國際無線電頻資源的分配。
NOMA相比于傳統(tǒng)的正交傳輸,在發(fā)送端采用非正交發(fā)送,不會(huì)主動(dòng)引入干擾信息,在接收端通過串行干擾刪除技術(shù)實(shí)現(xiàn)正確解調(diào)。
下列()屬于非正交多址接入技術(shù)。
移動(dòng)邊緣計(jì)算系統(tǒng)由智能終端設(shè)備、移動(dòng)邊緣服務(wù)器、核心網(wǎng)以及云服務(wù)器構(gòu)成。
C-RAN初期的第二種方案是從主控時(shí)鐘與基帶處理部分分離。