單項(xiàng)選擇題
A.分析供應(yīng)鏈的組成 B.分析供應(yīng)鏈的技術(shù)性 C.分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 D.分析企業(yè)現(xiàn)狀
A.采購(gòu)批量小，送貨頻率高 B.質(zhì)量和交貨期通過(guò)事后把關(guān)控制 C.交易過(guò)程重點(diǎn)放在價(jià)格談判上 D.要經(jīng)常進(jìn)行報(bào)價(jià)、詢價(jià)、還價(jià)等談判
A.簡(jiǎn)潔性原則 B.集優(yōu)原則 C.協(xié)調(diào)性原則 D.動(dòng)態(tài)性原則
A.直觀判斷法 B.招標(biāo)法 C.ABC成本法 D.采購(gòu)成本比較法
A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈 B.平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈 C.效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈 D.推動(dòng)式供應(yīng)鏈和拉動(dòng)式供應(yīng)鏈
A.MRP→閉環(huán)MRP→MRPII→訂貨點(diǎn)法→ERP B.MRP→訂貨點(diǎn)法→閉環(huán)MRP→MRPII→ERP C.訂貨點(diǎn)法→MRP→閉環(huán)MRP→MRPII→ERP D.訂貨點(diǎn)法→MRP→MRPII→閉環(huán)MRP→ERP
A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 B.動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈 C.平衡的供應(yīng)鏈 D.失衡的供應(yīng)鏈
A.一體化 B.集成化 C.多元化 D.一元化
問(wèn)答題
克萊斯勒公司（Chrysler Corporation）與洛克維爾公司（Rockwell）之間的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。 克萊斯勒公司與洛克維爾公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，兩個(gè)公司將在汽車(chē)的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行緊密合作。洛克維爾公司負(fù)責(zé)總裝廠與零部件廠的計(jì)算機(jī)控制部分的設(shè)計(jì)。如果計(jì)算機(jī)控制與汽車(chē)的設(shè)計(jì)不匹配，就會(huì)影響到汽車(chē)的質(zhì)量和汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。根據(jù)協(xié)議，洛克維爾公司是為克萊斯勒公司的總裝、沖件、焊接、電力設(shè)備等部門(mén)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)控制的獨(dú)家公司，他們之間是一種相互依賴的合作關(guān)系。他們（汽車(chē)制造商與計(jì)算機(jī)控制供應(yīng)商）之間的合作是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的首次。兩個(gè)公司的工程師在汽車(chē)設(shè)計(jì)階段的緊密合作中，洛克維爾公司的工程師設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相關(guān)計(jì)算機(jī)控制軟件，以便能與克萊斯勒公司的工程師同時(shí)設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)和整個(gè)汽車(chē)。計(jì)算機(jī)控制是汽車(chē)制造過(guò)程中的重要部分，合作雙方都希望能夠盡可能實(shí)現(xiàn)降低成本、縮短制造周期等目標(biāo)，而且縮短進(jìn)入市場(chǎng)的周期是克萊斯勒公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要目標(biāo)，以前的周期是26~28周，現(xiàn)在的目標(biāo)是將它縮短至24周，克萊斯勒公司希望能通過(guò)與洛克維爾公司的合作實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。 本田公司（Honda）與其供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系 位于俄亥俄州的本田美國(guó)公司，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。本田公司總成本的大約80%都是用在向供應(yīng)商的采購(gòu)上，這在全球范圍是最高的。因?yàn)樗x擇離制造廠近的供應(yīng)源，所以與供應(yīng)商能建立更加緊密的合作關(guān)系，能更好地保證JIT供貨。制造廠庫(kù)存的平均周轉(zhuǎn)周期不到3小時(shí)。1982年，27個(gè)美國(guó)供應(yīng)商為本田美國(guó)公司提供價(jià)值1400萬(wàn)美元的零部件，而到了1990年，有175個(gè)美國(guó)的供應(yīng)商為它提供超過(guò)22億美元的零部件。大多數(shù)供應(yīng)商與它的總裝廠距離不超過(guò)150哩。在俄亥俄州生產(chǎn)的汽車(chē)的零部件本地率達(dá)到90%（1997年），只有少數(shù)的零部件來(lái)自日本。強(qiáng)有力的本地化供應(yīng)商的支持是本田公司成功的原因之一。 本田公司與供應(yīng)商之間是一種長(zhǎng)期相互信賴的合作關(guān)系。如果供應(yīng)商達(dá)到本田公司的業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)就可以成為它的終身供應(yīng)商。本田公司也在以下幾個(gè)方面提供支持幫助，使供應(yīng)商成為世界一流的供應(yīng)商： ①2名員工協(xié)助供應(yīng)商改善員工管理； ②40名工程師在采購(gòu)部門(mén)協(xié)助供應(yīng)商提高生產(chǎn)率和質(zhì)量； ③質(zhì)量控制部門(mén)配備120名工程師解決進(jìn)廠產(chǎn)品和供應(yīng)商的質(zhì)量問(wèn)題； ④在塑造技術(shù)、焊接、模鑄等領(lǐng)域?yàn)楣?yīng)商提供技術(shù)支持； ⑤成立特殊小組幫助供應(yīng)商解決特定的難題； ⑥直接與供應(yīng)商上層溝通，確保供應(yīng)商的高質(zhì)量； ⑦定期檢查供應(yīng)商的運(yùn)作情況，包括財(cái)務(wù)和商業(yè)計(jì)劃等； ⑧外派高層領(lǐng)導(dǎo)人到供應(yīng)商所在地工作，以加深本田公司與供應(yīng)商相互之間的了解及溝通。 其中，本田與Donnelly公司的合作關(guān)系就是一個(gè)很好的例子。本田美國(guó)公司從1986年開(kāi)始選擇Donnelly為它生產(chǎn)全部的內(nèi)玻璃，當(dāng)時(shí)Donnelly的核心能力就是生產(chǎn)車(chē)內(nèi)玻璃，隨著合作的加深，相互的關(guān)系越來(lái)越密切（部分原因是相同的企業(yè)文化和價(jià)值觀），本田公司開(kāi)始建議Donnelly生產(chǎn)外玻璃（這不是Donnelly的強(qiáng)項(xiàng)）。在本田公司的幫助下，Donnelly建立了一個(gè)新廠生產(chǎn)本田的外玻璃。他們之間的交易額在第一年為5百萬(wàn)美元，到1997年就達(dá)到6千萬(wàn)美元。在俄亥俄州生產(chǎn)的汽車(chē)是本田公司在美國(guó)銷(xiāo)量最好、品牌忠誠(chéng)度最高的汽車(chē)。事實(shí)上，它在美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)已經(jīng)部分返銷(xiāo)日本。本田公司與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系無(wú)疑是它成功的關(guān)鍵因素之一。
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