A.將氣缸“V“字型交錯(cuò)排列的發(fā)動機(jī)
B.將氣缸“W”字型交錯(cuò)排列的發(fā)動機(jī)
C.發(fā)動機(jī)的外形象英文字母”V”
D.活塞在氣缸內(nèi)做”V”字型運(yùn)動
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A.爆發(fā)力好、相對油耗低
B.動力輸出穩(wěn)定、相對油耗低
C.爆發(fā)力好、相對油耗高
D.動力輸出穩(wěn)定、相對油耗高
A.排量不變,氣缸直徑縮小、活塞沖程加長
B.排量增大,氣缸直徑縮小、活塞沖程加長
C.排量增大,氣缸直徑放大、活塞沖程縮短
D.排量不變,氣缸直徑放大、活塞沖程縮短
A.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離
B.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的氣缸的容積
C.活塞上止點(diǎn)到氣缸頂端的距離
D.活塞下止點(diǎn)到氣缸頂端的距離
A.發(fā)動機(jī)氣缸體是直的
B.發(fā)動機(jī)氣缸垂直于地面布置
C.發(fā)動機(jī)氣缸彼此之間存在一定的角度
D.發(fā)動機(jī)氣缸對置分布
A.4缸、3.2馬力
B.單缸、0.9馬力
C.3缸、2.7馬力
D.4缸、0.9馬力
最新試題
用量缸表測量氣缸磨損時(shí),下面說法正確的是()
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的組成描述,錯(cuò)誤的是()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
在討論發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí),甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低;乙說機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是()
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動機(jī)采用()
檢查氣門彈簧時(shí),其長度減小不大于原長度的()
氣門間隙過大,則會出現(xiàn)氣門開度減小,可能導(dǎo)致()
多級潤滑油相對于單級潤滑油的優(yōu)越性有()
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高,而未見其他異常現(xiàn)象,應(yīng)該檢查的是()
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有()