A.交通需求的分析
B.交通規(guī)劃的制定
C.交通具體建設(shè)項(xiàng)目和管理措施的制定
D.交通效益的分析
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A.規(guī)劃不合理
B.城市交通設(shè)施建設(shè)不足
C.城市公共交通發(fā)展滯后
D.認(rèn)識的片面性
A.節(jié)點(diǎn)交通管理
B.干線交通管理
C.區(qū)域交通管理
D.整體交通管理
A.倫敦模式：公共交通與私人交通相結(jié)合
B.芝加哥模式：管理規(guī)范
C.新加坡模式：法制交通
D.香港模式：大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格控制個體交通
A.英國
B.美國
C.德國
D.法國
A.市、區(qū)和縣的政府設(shè)置環(huán)境衛(wèi)生管理部門，街道辦事處、鄉(xiāng)和鎮(zhèn)的政府設(shè)專人負(fù)責(zé)環(huán)衛(wèi)管理，分別是本轄區(qū)環(huán)境衛(wèi)生工作的主管機(jī)關(guān)或主管人員
B.城市各級政府的規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、建筑、房產(chǎn)、市政、園林、公安、財(cái)政、工商行政、教育、衛(wèi)生、水利和港航監(jiān)督等部門
C.環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)察隊(duì)伍行使環(huán)境衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)察權(quán)，但并不是各級環(huán)衛(wèi)部門都設(shè)立
D.各單位有義務(wù)遵守國家和城市的環(huán)衛(wèi)管理法律、規(guī)章，接受政府環(huán)衛(wèi)部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督
最新試題
市政體制的特點(diǎn)不包括（）
當(dāng)前我國市政過程中公民參與形式不包括（）
率先推行強(qiáng)縣擴(kuò)權(quán)改革的是（）
舊城改造
我國城市網(wǎng)格化管理最早由哪個城市提出（）
下列不屬于公民參與的作用的是（）
（）使城市政府具有更強(qiáng)的信息獲取與控制能力。
城市政府的財(cái)政管理屬于（）管理的范疇。
“生態(tài)城市”是一種經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境宜人、社會和諧的人類住區(qū)。
城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展