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A.需求與供應(yīng)
B.支配
C.平等
D.利益
A.長期合作且維持較多的供應(yīng)商數(shù)量
B.長期合作且維持較少的供應(yīng)商數(shù)量
C.短期合作且維持較多的供應(yīng)商數(shù)量
D.短期合作且維持較少的供應(yīng)商數(shù)量
A.供應(yīng)鏈穩(wěn)定性強弱
B.供應(yīng)鏈容量和用戶需求的關(guān)系
C.供應(yīng)鏈的功能模式
D.供應(yīng)鏈庫存量和供應(yīng)鏈生產(chǎn)量的關(guān)系
A.以人為主導(dǎo)
B.物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的基礎(chǔ)
C.以優(yōu)化物流企業(yè)戰(zhàn)略,提高效益和效率為目的
D.支持物流企業(yè)高層決策,忠誠控制基層運作的集成化的人機系統(tǒng)
E.利用計算機硬件,軟件,網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其他辦公設(shè)備,進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護(hù)
A.物體識別
B.物體定位
C.物體追蹤
D.物體監(jiān)控
E.觸發(fā)物體完成相應(yīng)事件
最新試題
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
我國運輸保險的類型主要有()
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
公路貨運代理所從事服務(wù)有()
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。