A.不能用力拽插頭上的線束，這樣不但不能拔出插頭，還會(huì)損壞線束。
B.如果插頭是二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的話，先解鎖外面的卡銷，再捏住卡銷及外殼已解鎖第二道鎖止機(jī)構(gòu)，最后拔岀插頭。
C.在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)上的油軌壓力傳感器及噴油器等部件都采用該類型的插頭。
D.部分Nano插頭內(nèi)有內(nèi)芯，插頭的外殼可以產(chǎn)生相對(duì)位移。

A.嚴(yán)禁對(duì)真空控制的廢氣旁通閥（歐5型號(hào)）的行程進(jìn)行調(diào)整
B.采用雙渦管渦輪殼體設(shè)計(jì)的廢氣渦輪增壓器能夠更高效地利用脈沖增壓效果
C.更換電機(jī)控制的廢氣旁通閥（歐6型號(hào)）后，需要執(zhí)行相應(yīng)的服務(wù)功能才能完成初始化學(xué)習(xí)（匹配）。
D.B系列發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器不使用循環(huán)空氣減壓閥

A.新型BX8TU發(fā)動(dòng)機(jī)采用Bosch電磁閥噴射器HDEV6，將燃油系統(tǒng)壓力從200bar提高到了350bar。
B.噴射的燃油量取決于共軌壓力、燃燒室內(nèi)的背壓以及噴射器開啟時(shí)間。
C.HDEV5與HDE∨6的電磁閥噴射器結(jié)構(gòu)與外觀上沒有區(qū)別
D.高壓燃油量控制閥故障后共軌內(nèi)會(huì)以最大燃油低壓運(yùn)行，系統(tǒng)會(huì)處于應(yīng)急運(yùn)行模式。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)排岀的碳煙顆粒會(huì)沉積于過濾器進(jìn)氣通道的表面并附著于此，直至廢氣溫度升高并通過所需氧氣使其燃燒。
B.帶汽油顆粒過濾器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用經(jīng)過BMW許可的低灰分發(fā)動(dòng)機(jī)油。
C.達(dá)到最大使用壽命時(shí)就會(huì)生成一條故障代碼存儲(chǔ)器記錄，可通過維修車間信息系統(tǒng)ISTA讀取該記錄。
D.采用直接噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生更多顆粒物。為了確保遵守相關(guān)限值，安裝了一個(gè)汽油顆粒過濾器。

A.在增壓運(yùn)行模式下利用空氣濾清器和廢氣渦輪增壓器之間的真空壓力將汽油蒸氣吸至渦輪增壓器前的進(jìn)氣管。
B.NVLD需要發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉較長(zhǎng)時(shí)間，以便識(shí)別泄漏，因此無法快速測(cè)試是否泄漏。根據(jù)環(huán)境條件，診斷時(shí)間通常在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉6至12小時(shí)之間。
C.如果燃油箱內(nèi)不存在泄漏，則會(huì)保持真空。壓力開關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)識(shí)別為密封。
D.在自然吸氣模式下節(jié)氣門后方的管路可以將汽油蒸氣吸至燃燒室。