重慶軌道交通章節(jié)練習(xí)(2020.05.08)

填空題
鋪設(shè)相錯(cuò)式接頭的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300m時(shí)，該直線段亦可采用（）。
答案：相錯(cuò)式接頭
單項(xiàng)選擇題
下列哪項(xiàng)不是VM13型電磁閥的特點(diǎn)（）。
A、由于在電磁電路中采用鋼板，還有使用鑄鋁件，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊
B、由于零件數(shù)量少和使用橡膠件，所以維護(hù)簡(jiǎn)單
C、使用環(huán)氧模制線圈，所以有高的可靠性
D、為了安全，檢查氣門(mén)時(shí)不可以使用手動(dòng)操作
多項(xiàng)選擇題
維修工班應(yīng)嚴(yán)格按檢修規(guī)程規(guī)定的范圍認(rèn)真進(jìn)行（），并按記名檢修規(guī)定認(rèn)真做好檢修記錄臺(tái)帳。
A、自檢
B、他檢
C、互檢
D、質(zhì)檢
判斷題
重慶單軌車使用的排水閥的型號(hào)為SJ-3P。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
空重車自動(dòng)調(diào)整閥相對(duì)于空車狀況下空氣簧壓力及增壓可以從外部調(diào)整。
答案：正確
填空題
重慶一號(hào)線地鐵列車6輛編組的列車有1/2的輔助電源退出運(yùn)行時(shí)，能自動(dòng)切除列車中每輛車的（）的空調(diào)負(fù)載后，列車仍能維持正常運(yùn)行。
答案：1/2
單項(xiàng)選擇題
車輛靜態(tài)調(diào)停放制動(dòng)氣壓開(kāi)關(guān)調(diào)整值的測(cè)定產(chǎn)生停放制動(dòng)壓力值為（）。
A、65±10Kpa
B、60±10Kpa
C、60+10Kpa
D、65+10Kpa
單項(xiàng)選擇題
列車電動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓規(guī)格為（）。
A.DC110V
B.DC60V
C.DC24V
D.AC24V
判斷題
工單在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，操作者必須在操作完本環(huán)節(jié)后，及時(shí)電話通知下一環(huán)節(jié)的操作人員，以保障流程的及時(shí)性。
答案：正確
填空題
中間半永久車鉤緩裝置由（）和（）兩大部件組成。
答案：牽引桿組成；緩沖器

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重慶軌道交通章節(jié)練習(xí)(2020.05.08)

鋪設(shè)相錯(cuò)式接頭的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300m時(shí)，該直線段亦可采用（）。

下列哪項(xiàng)不是VM13型電磁閥的特點(diǎn)（）。

維修工班應(yīng)嚴(yán)格按檢修規(guī)程規(guī)定的范圍認(rèn)真進(jìn)行（），并按記名檢修規(guī)定認(rèn)真做好檢修記錄臺(tái)帳。

重慶單軌車使用的排水閥的型號(hào)為SJ-3P。

空重車自動(dòng)調(diào)整閥相對(duì)于空車狀況下空氣簧壓力及增壓可以從外部調(diào)整。

重慶一號(hào)線地鐵列車6輛編組的列車有1/2的輔助電源退出運(yùn)行時(shí)，能自動(dòng)切除列車中每輛車的（）的空調(diào)負(fù)載后，列車仍能維持正常運(yùn)行。

車輛靜態(tài)調(diào)停放制動(dòng)氣壓開(kāi)關(guān)調(diào)整值的測(cè)定產(chǎn)生停放制動(dòng)壓力值為（）。

列車電動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓規(guī)格為（）。

工單在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，操作者必須在操作完本環(huán)節(jié)后，及時(shí)電話通知下一環(huán)節(jié)的操作人員，以保障流程的及時(shí)性。

中間半永久車鉤緩裝置由（）和（）兩大部件組成。

重慶軌道交通章節(jié)練習(xí)(2020.05.08)

鋪設(shè)相錯(cuò)式接頭的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300m時(shí)，該直線段亦可采用（）。

下列哪項(xiàng)不是VM13型電磁閥的特點(diǎn)（）。

維修工班應(yīng)嚴(yán)格按檢修規(guī)程規(guī)定的范圍認(rèn)真進(jìn)行（），并按記名檢修規(guī)定認(rèn)真做好檢修記錄臺(tái)帳。

重慶單軌車使用的排水閥的型號(hào)為SJ-3P。

空重車自動(dòng)調(diào)整閥相對(duì)于空車狀況下空氣簧壓力及增壓可以從外部調(diào)整。

重慶一號(hào)線地鐵列車6輛編組的列車有1/2的輔助電源退出運(yùn)行時(shí)，能自動(dòng)切除列車中每輛車的（）的空調(diào)負(fù)載后，列車仍能維持正常運(yùn)行。

車輛靜態(tài)調(diào)停放制動(dòng)氣壓開(kāi)關(guān)調(diào)整值的測(cè)定產(chǎn)生停放制動(dòng)壓力值為（）。

列車電動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓規(guī)格為（）。

工單在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，操作者必須在操作完本環(huán)節(jié)后，及時(shí)電話通知下一環(huán)節(jié)的操作人員，以保障流程的及時(shí)性。

中間半永久車鉤緩裝置由（）和（）兩大部件組成。

鋪設(shè)相錯(cuò)式接頭的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300m時(shí)，該直線段亦可采用（）。

維修工班應(yīng)嚴(yán)格按檢修規(guī)程規(guī)定的范圍認(rèn)真進(jìn)行（），并按記名檢修規(guī)定認(rèn)真做好檢修記錄臺(tái)帳。

重慶單軌車使用的排水閥的型號(hào)為SJ-3P。

重慶一號(hào)線地鐵列車6輛編組的列車有1/2的輔助電源退出運(yùn)行時(shí)，能自動(dòng)切除列車中每輛車的（）的空調(diào)負(fù)載后，列車仍能維持正常運(yùn)行。

工單在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，操作者必須在操作完本環(huán)節(jié)后，及時(shí)電話通知下一環(huán)節(jié)的操作人員，以保障流程的及時(shí)性。

中間半永久車鉤緩裝置由（）和（）兩大部件組成。