A.高速度
B.高舒適度
C.高安全性
D.高密度
E.節(jié)能環(huán)保
F.方便快捷
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A.動(dòng)車(chē)組
B.基礎(chǔ)設(shè)施
C.司機(jī)
D.乘務(wù)人員
A.辦理大量停站高、中速列車(chē)的到發(fā)作業(yè)
B.辦理少量高、中速列車(chē)通過(guò)作業(yè)
C.辦理為數(shù)較多的高速列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)
D.少量的動(dòng)車(chē)組合并或分解作業(yè)
A.完成旅客輸送任務(wù)
B.車(chē)站建設(shè)
C.客運(yùn)作業(yè)
D.行車(chē)技術(shù)作業(yè)
A.技術(shù)先進(jìn)
B.兼容性好
C.性價(jià)比高
D.客流多
A.純貨運(yùn)專(zhuān)線
B.純客運(yùn)專(zhuān)線
C.鐵路人員專(zhuān)線
D.客貨混運(yùn)
最新試題
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周?chē)畛錁?shù)脂等部分組成。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
植物防護(hù)護(hù)坡主要形式有一般植物護(hù)坡、（）及其他植草生態(tài)護(hù)坡等。
鋁熱焊接基本工序包括：焊前準(zhǔn)備、對(duì)軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、（）和平直度檢驗(yàn)。
為滿足高速列車(chē)運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。