在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）