A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。
B.超高漸變率越大，則所需的緩和段長度可短些，乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi)，超高橫坡度是一個(gè)逐漸變化的數(shù)值。
D.無中央分隔帶的超高過渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
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A.直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點(diǎn)。
B.直線線形簡單，容易測量設(shè)計(jì)。
C.直線的長度設(shè)計(jì)的越長越好。
D.直線長度不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
A.超車視距
B.錯車視距
C.會車視距
D.停車視距
A.路拱橫坡度
B.超高
C.全超高
D.以上皆不是
A.設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用緩和曲線相同的長度。
B.不設(shè)緩和曲線的平曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。
C.對于不設(shè)緩和曲線和超高緩和段的平曲線，其加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置。
D.加寬緩和段長度一定等于緩和曲線的長度。
A.繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)
B.繞中心線旋轉(zhuǎn)
C.繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)
D.以上都不是
最新試題
危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。
越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。
在繪制縱斷面圖時(shí)，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。
裝設(shè)交通信號燈可以減少沖突點(diǎn)。
爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。
單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大，實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。
處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計(jì)視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。
在行車視距中，停車視距是最基本視距。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。