A.超車視距
B.錯(cuò)車視距
C.會(huì)車視距
D.停車視距
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A.路拱橫坡度
B.超高
C.全超高
D.以上皆不是
A.設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用緩和曲線相同的長(zhǎng)度。
B.不設(shè)緩和曲線的平曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度。
C.對(duì)于不設(shè)緩和曲線和超高緩和段的平曲線，其加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。
D.加寬緩和段長(zhǎng)度一定等于緩和曲線的長(zhǎng)度。
A.繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)
B.繞中心線旋轉(zhuǎn)
C.繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)
D.以上都不是
A.4%
B.6%
C.8%
D.10%
A.極限最小半徑
B.臨界半徑
C.不設(shè)超高最小半徑
D.以上皆不是
最新試題
直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
在行車視距中，停車視距是最基本視距。
設(shè)置路拱的作用是提高行車舒適性。
爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。
單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大，實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。
選用豎曲線時(shí)，為了獲得良好的視覺(jué)效果，應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。
當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，車流運(yùn)行條件好，服務(wù)水平高。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。