A.周期最大
B.坡度最大
C.距離最大
D.上下行的純運(yùn)行時(shí)間最大
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A.車(chē)站中心線
B.出站信號(hào)機(jī)中心線
C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)中心線
D.到發(fā)場(chǎng)中心線
A.倒裝作業(yè)未卸完的貨車(chē)
B.卸車(chē)作業(yè)未完成的貨車(chē)
C.實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(chē)
D.裝車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)
A.不同,相同
B.不同,不同
C.相同,相同
D.相同,不同
A.特定徑路
B.最長(zhǎng)徑路
C.限制徑路
D.迂回徑路
A.解體作業(yè)
B.取車(chē)作業(yè)
C.出發(fā)作業(yè)
D.到達(dá)作業(yè)
最新試題
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()