A.倉儲場所選擇不當；
B.包裝不合理；
C.裝卸搬運不合理；
D.堆碼不合理。
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A.時間價值；
B.使用價值；
C.剩余價值；
D.空間價值；
E.加工附加價值。
A.有商流而無物流；
B.有物流而無商流；
C.有商流，也有物流；
D.時間上不同步；
E.商流與物流合一。
A.物流設施合理化；
B.商品流向合理化；
C.包裝規(guī)格化、系列化；
D.運輸網絡化；
E.物流機構和環(huán)節(jié)合理化。
A.供應物流；
B.生產物流；
C.銷售物流；
D.回收物流；
E.廢棄物流。
最新試題
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復研究和處理，才能得到具有實際應用價值的信息。
搬運是在同一地域范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
物流仿真技術作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié)，能夠對系統(tǒng)可能的產出情況進行預估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務主要有（）
在現(xiàn)代物流經營活動中，能否及時收集，快速響應，動態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關鍵。
果蔬食品倉庫應該選擇在入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認識到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學管理以替代傳統(tǒng)經驗，具體價值包括（）
少品種，大批量，少頻度的配送技術，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
要實現(xiàn)供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內容進行統(tǒng)一化、標準化。
在海洋運輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴格使用（）包裝。