單項(xiàng)選擇題電務(wù)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時(shí)，應(yīng)組織車務(wù)、工務(wù)共同確認(rèn)后，由（）人員及時(shí)在《登記簿》上準(zhǔn)確登記該區(qū)段（股道、道岔直向/側(cè)向）名稱及其范圍；仍能使用其聯(lián)鎖條件辦理行車時(shí)，須注明“不影響正常排列進(jìn)路，開放信號(hào)”，并在CTC系統(tǒng)和信號(hào)操作終端上進(jìn)行標(biāo)記。
A.電務(wù)
B.車務(wù)
C.工務(wù)
D.通信
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1.單項(xiàng)選擇題在CTC系統(tǒng)設(shè)備故障停用時(shí)，為確保列車調(diào)度員、車站值班員、應(yīng)急值守人員（應(yīng)急行車人員）能正確、及時(shí)地進(jìn)行應(yīng)急處理，鐵路局調(diào)度所、車站應(yīng)（）組織一次CTC系統(tǒng)設(shè)備故障應(yīng)急演練，將CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控，利用天窗修期間開行的路用列車，由人工排列進(jìn)路。具體時(shí)間由調(diào)度所確定，納入日（班）計(jì)劃布置有關(guān)車站，并通知相關(guān)電務(wù)段調(diào)度。
A.每月
B.每季
C.每半年
D.每年
2.單項(xiàng)選擇題動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，遇特殊情況需開行路用列車時(shí)與動(dòng)車組列車在區(qū)間交會(huì)時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)動(dòng)車組列車在會(huì)車區(qū)間內(nèi)限速（）km/h運(yùn)行的調(diào)度命令并設(shè)置列控限速。
A.80
B.120
C.160
D.200
3.單項(xiàng)選擇題在列車調(diào)度臺(tái)填記《行車設(shè)備施工登記簿》時(shí)，遇特殊情況不能按規(guī)定時(shí)間結(jié)束施工或維修時(shí)，專職聯(lián)絡(luò)員原則上提前（）min以上在該項(xiàng)施工或維修計(jì)劃旁注明“因××原因不能按時(shí)開通，申請(qǐng)延點(diǎn)××min”，并加蓋紅色私人名章、簽認(rèn)時(shí)間；列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令同意該項(xiàng)施工維修延點(diǎn)后，在“承認(rèn)施工”欄簽認(rèn)。
A.10
B.20
C.30
D.40
4.單項(xiàng)選擇題添乘確認(rèn)列車由（）段牽頭，相關(guān)單位派員參加。其中，工務(wù)段、供電段須每日派人添乘確認(rèn)列車
A.工務(wù)
B.電務(wù)
C.供電
D.通信
5.單項(xiàng)選擇題200km/h客貨共線貨物列車在車站停留時(shí)間超過（）min須進(jìn)行列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，由司機(jī)自行組織簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。
A.5
B.10
C.15
D.20
最新試題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題