A.離合器
B.變速器
C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
D.車架
E.驅(qū)動(dòng)橋
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A.傳動(dòng)系統(tǒng)
B.行駛系統(tǒng)
C.車身系統(tǒng)
D.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
E.制動(dòng)系統(tǒng)
A.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效果
B.環(huán)境和生態(tài)效果
C.技術(shù)擴(kuò)散效果
D.項(xiàng)目直接效益
E.增加項(xiàng)目服務(wù)的數(shù)量
A.稅金
B.補(bǔ)貼
C.銀行貸款利息
D.投資利潤(rùn)
E.投資利潤(rùn)率
A.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素
B.體制性因素
C.銀行內(nèi)部機(jī)制不健全
D.偶然性因素
E.成本因素
A.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素
B.體制性因素
C.銀行內(nèi)部機(jī)制不健全
D.偶然性因素
E.成本因素
最新試題
1985年之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期和私人汽車產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)逐漸恢復(fù)“規(guī)律性”，在（）同時(shí)達(dá)到高點(diǎn)。
在世界各國(guó)日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動(dòng)下，汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與（）的矛盾。
簡(jiǎn)述價(jià)格對(duì)汽車消費(fèi)的影響。
簡(jiǎn)述建設(shè)項(xiàng)目資源與能源綜合利用的識(shí)別內(nèi)容。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車員工人數(shù)與其帶動(dòng)的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國(guó)的這個(gè)比例應(yīng)該是（）以上。
北美、（）和日本是世界上汽車銷量和汽車保有量最大的三個(gè)國(guó)家地區(qū)，是眾所周知的三大傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
銷售收入是項(xiàng)目建成投產(chǎn)后（）、上繳稅金、償還債務(wù)、保證企業(yè)再生產(chǎn)工作進(jìn)行的前提。
合作創(chuàng)新戰(zhàn)略模式
（）是國(guó)內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車，是國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)的主流車型。
2004年，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額僅為19％，2007年則擴(kuò)大到了（），成為我國(guó)轎車行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。