A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設備停電后恢復供電
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.接車站使用引導方式接車或因故使用調車方式接車
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A.配備駐站調機
B.日均調動輛數(shù)大于200輛
C.日均調車鉤數(shù)大于30鉤
D.日均調動輛數(shù)大于300輛
A.單線自動站間閉塞、雙線自動閉塞區(qū)間
B.前行列車為特運、旅客、軍運列車
C.無預告標，無預告、接近信號機或集中聯(lián)鎖車站第一離去表示燈因故不能顯示時
D.出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有長大上坡道
A.助理值班員
B.調車區(qū)長
C.調車指揮人
D.扳道長
A.列車車次
B.輛數(shù)
C.股道
D.位置
A.路用列車、救援列車以及集團公司特準的列車需在區(qū)間推進運行時
B.貨物列車由區(qū)間退行時
C.向區(qū)間岔線采用推送方式取送車時
D.《站細》規(guī)定需要使用時
最新試題
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)或（）。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責人應經(jīng)駐站聯(lián)絡員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車（調車）信號按鈕或單操道岔（）。
調度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。