A.有一組道岔無表示
B.有一組及以上道岔無表示
C.全站道岔不能操縱
D.有擠岔報警
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A.道岔位置正確
B.進路空閑
C.敵對進路未建立
D.信號正常
A.QJ較XJJ先吸起
B.QJ較XJJ后吸起
C.QJ較XJJ后落下
D.QJ較XJJ先落下
A.信號繼電器電路
B.信號點燈電路
C.信號報警電路
D.信號調(diào)車進路
A.閉塞機停電后恢復供電時
B.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時
C.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復原時
D.閉塞設備出現(xiàn)故障無法正常辦理復原時
A.軌道繼電器軌道線圈(電子接收器軌道接收端)有效電壓不小于15V,不得大于調(diào)整表最大值
B.電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20~30V
C.軌道信號電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90°
D.軌道繼電器端電壓應不大于7.4V,其前接點應斷開
最新試題
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復示器()順序亮燈。