A.0.6mm
B.0.8mm
C.0.4mm
D.0.5mm
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A.鐵屑
B.潤滑油
C.雜物
D.縫隙
A.道岔卡阻后斷開道岔尖軌和電動機的聯(lián)系
B.聯(lián)接減速器與主軸
C.慣性動能消耗于摩擦帶上,保護了機械傳動部分。
D.控制減速器主軸的速度
A.通電轉(zhuǎn)動正常
B.軸向竄動量應(yīng)不大于1.5mm
C.無異常噪聲
D.減速器內(nèi)使用航空液壓油
A.降低道岔轉(zhuǎn)換速度
B.降低電機轉(zhuǎn)速
C.獲得驅(qū)動尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。
D.消耗動能
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
最新試題
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
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出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。