核對軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

探傷中為了保證工件的整個(gè)被檢部位有足夠的聲束覆蓋，探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，應(yīng)有探頭寬度（）的重疊。

探傷中如遇焊補(bǔ)層下異常回波可采?。ǎ┑确椒ㄟM(jìn)行校對。

耦合劑應(yīng)選擇容易附著在試件的表面上，有足夠的浸潤性以排除（）之間由于表面粗糙造成的空氣間隙。

探傷中遇鋼軌焊補(bǔ)時(shí)，執(zhí)機(jī)人員必須“站停看波”在保持水量充足的情況下，探傷靈敏度應(yīng)提高（）。

鋼軌魚鱗地段探測中應(yīng)注意（）。

探傷工藝規(guī)程編制應(yīng)對受檢工件的（）做好記錄。

鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強(qiáng)度不足，形成軌頭表面剝離，一般剝離層深度為（）左右。

60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

探傷工技師對設(shè)備調(diào)整中的（）的相關(guān)知識應(yīng)了解。