A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號;
B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號;
C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號;
D.點(diǎn)火開關(guān)接通后,用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。
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A.節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6v
B.節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C.節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D.節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A.翼片
B.卡門旋渦
C.熱線
D.熱膜
A.OV
B.0.1V
C.0.5V
D.0.9-1V
A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽,被排出到活性炭罐內(nèi)
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽排出到大氣中
C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管
D.根據(jù)需要控制進(jìn)入進(jìn)氣岐管的量
A.轉(zhuǎn)速過高
B.轉(zhuǎn)速過低
C.忽高忽低
D.突然熄火
最新試題
對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。