1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國(guó)龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng)
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。
（3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開(kāi)始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)， 因?yàn)?br /> （1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國(guó)，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。
（2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無(wú)理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。
（5）在卸港因更換船代爭(zhēng)議所造成的延滯損失與被告無(wú)關(guān)。

承租雙方訂立了基于Gencon1994的租約，包含以下附加條款：
1、裝卸時(shí)間自租家收到NOR（準(zhǔn)備就緒通知書(shū)）后6小時(shí)起算；受載期前一般不計(jì)算裝卸時(shí)間，除非船舶已靠泊。 在裝港，船方不能在受載日之前遞交NOR；除非得到租家的同意。裝/卸港遞交NOR的時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)01分至18時(shí)。
2、檢疫條款。如果船舶到達(dá)后檢疫不能按時(shí)完成，船長(zhǎng)應(yīng)立即向港口當(dāng)局提出書(shū)面抗議。否則，由此造成的時(shí)間損失不能計(jì)為裝卸時(shí)間。 船舶3月4日2時(shí)30分到達(dá)裝港，并立即遞交了NOR。8時(shí)30分靠泊，11時(shí)完 成檢疫；1時(shí)20分開(kāi)始裝貨，5日19時(shí)50分裝貨完畢。