1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時間為2.1天。在卸港的滯期時間為13.13天。滯期損失包括三項
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運費，則原告有權(quán)停船，所有時間按滯期費標準計算。由于被告違約未付清運費，該輪自1995年11月6日11時20分至1995年11月8日10時停在新加坡等運費，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運費，自11月14日6時30起至21日13時收到運費止，用去7.27天。
（3）進入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時15分到達錨地后拖延至11月26日20時30分才開始卸貨，延滯時間4.34天，應(yīng)按船方損失計算。原告請求法院判令被告賠償滯期費等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠滯期”原則，變更訴訟請求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費的請求不應(yīng)受法律保護， 因為
（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時至20時下雨，這8小時不應(yīng)記入裝卸時間。以上兩項共扣除4.33天滯期時間。
（2）原告船在新加坡加油時間，不應(yīng)作為等待支付運費的延滯時間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標停船系等潮水而非等運費，且被告已于11月17日付清全部運費，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔主要責任。
（5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時間為2.1天。在卸港的滯期時間為13.13天。滯期損失包括三項
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運費，則原告有權(quán)停船，所有時間按滯期費標準計算。由于被告違約未付清運費，該輪自1995年11月6日11時20分至1995年11月8日10時停在新加坡等運費，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運費，自11月14日6時30起至21日13時收到運費止，用去7.27天。
（3）進入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時15分到達錨地后拖延至11月26日20時30分才開始卸貨，延滯時間4.34天，應(yīng)按船方損失計算。原告請求法院判令被告賠償滯期費等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠滯期”原則，變更訴訟請求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費的請求不應(yīng)受法律保護， 因為
（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時至20時下雨，這8小時不應(yīng)記入裝卸時間。以上兩項共扣除4.33天滯期時間。
（2）原告船在新加坡加油時間，不應(yīng)作為等待支付運費的延滯時間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標停船系等潮水而非等運費，且被告已于11月17日付清全部運費，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔主要責任。
（5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時間為2.1天。在卸港的滯期時間為13.13天。滯期損失包括三項
（1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運費，則原告有權(quán)停船，所有時間按滯期費標準計算。由于被告違約未付清運費，該輪自1995年11月6日11時20分至1995年11月8日10時停在新加坡等運費，用去2.06天。
（2）在卸港FAIR-WAY浮標，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運費，自11月14日6時30起至21日13時收到運費止，用去7.27天。
（3）進入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時15分到達錨地后拖延至11月26日20時30分才開始卸貨，延滯時間4.34天，應(yīng)按船方損失計算。原告請求法院判令被告賠償滯期費等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠滯期”原則，變更訴訟請求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費的請求不應(yīng)受法律保護， 因為
（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時至20時下雨，這8小時不應(yīng)記入裝卸時間。以上兩項共扣除4.33天滯期時間。
（2）原告船在新加坡加油時間，不應(yīng)作為等待支付運費的延滯時間。
（3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標停船系等潮水而非等運費，且被告已于11月17日付清全部運費，原告無理由繼續(xù)停船。
（4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔主要責任。
（5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。

承租雙方訂立了基于Gencon1994的租約，包含以下附加條款：
1、裝卸時間自租家收到NOR（準備就緒通知書）后6小時起算；受載期前一般不計算裝卸時間，除非船舶已靠泊。 在裝港，船方不能在受載日之前遞交NOR；除非得到租家的同意。裝/卸港遞交NOR的時間為當?shù)貢r間0時01分至18時。
2、檢疫條款。如果船舶到達后檢疫不能按時完成，船長應(yīng)立即向港口當局提出書面抗議。否則，由此造成的時間損失不能計為裝卸時間。 船舶3月4日2時30分到達裝港，并立即遞交了NOR。8時30分靠泊，11時完 成檢疫；1時20分開始裝貨，5日19時50分裝貨完畢。