橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。

逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計(jì)成果中的一部分。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

在行車視距中，停車視距是最基本視距。

處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級(jí)公路的設(shè)計(jì)視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。

定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。