A.取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)
B.放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)
C.增加渦輪葉片剛度
D.用好材料制造壓氣機(jī)葉片
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A.機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。
B.尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型
C.機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)
D.以上都不是
A.增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率
B.在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火
C.防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
D.以上三條都正確
A.高使用率、高壓縮比、高耗油率
B.高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度
C.高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度
D.高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力
A.發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
B.發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
C.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
D.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
A.陀螺的進(jìn)動(dòng)性
B.陀螺的漂移率
C.陀螺旋儀的不確定性
D.陀螺的定軸性
最新試題
下述有關(guān)航空醫(yī)療救護(hù)的描述，有誤的是（）。
為了使機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)與航空器運(yùn)行性能相適應(yīng)，我國(guó)采用飛行區(qū)等級(jí)代碼和等級(jí)代字來(lái)表征民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)，表征機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)對(duì)航空器的接納能力，對(duì)于4F機(jī)場(chǎng)，其飛行區(qū)等級(jí)代碼表征航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度應(yīng)（）米。
飛機(jī)正常飛行時(shí)，客艙氧氣由哪里供應(yīng)？（）
按照《國(guó)際民用航空公約》附件14規(guī)定，機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)幕匾话銊澐譃榭諅?cè)和陸側(cè)兩大組成部分，以下內(nèi)容中不屬于機(jī)場(chǎng)空側(cè)的組成部分或區(qū)域是（）
現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)資料遵循什么技術(shù)規(guī)范？（）
現(xiàn)代大型民航客機(jī)出現(xiàn)事故的主要原因是（）。
跑道是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的一塊特定的長(zhǎng)方形場(chǎng)地，是機(jī)場(chǎng)最重要的組成部分，一般來(lái)講CATIIIA類跑道屬于（）
聯(lián)合成立CFM國(guó)際公司的制造商是（）。
現(xiàn)代最為快捷和安全的出行方式是（）。
根據(jù)跑道運(yùn)行類型，機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域障礙物限制面主要包括進(jìn)近面、過(guò)渡面、錐形面、內(nèi)水平面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面等限制面，其中內(nèi)水平面是高出機(jī)場(chǎng)高程（）米的一個(gè)水平面。