A、容量系數(shù)；
B、功率系數(shù)；
C、可利用率；
D、發(fā)電率。
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A、無(wú)空氣；
B、無(wú)油；
C、有壓力；
D、無(wú)壓力。
A、懸掛警告牌；
B、加鎖；
C、加強(qiáng)管理；
D、加裝控制裝置。
A、應(yīng)巡視風(fēng)電機(jī)組；
B、應(yīng)斷開(kāi)電源；
C、必須手動(dòng)停機(jī)；
D、不可停機(jī)。
A、節(jié)約為主；
B、預(yù)防為主，計(jì)劃?rùn)z修；
C、故障后檢修；
D、巡視。
A.0～18m／s；
B.0～25m／s；
C.3～25m／s；
D.6～30m／s。
最新試題
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響？（）
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有（）
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有（）