A．分度圓相切
B．齒頂圓相切
C．基圓相切
D．以上均不對(duì)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．一對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其基圓直徑的反比
B．一對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其齒頂圓直徑的反比
C．一對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其分度圓直徑的反比
D．一對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比等于其節(jié)圓直徑的反比
A．分度圓
B．節(jié)圓
C．齒頂圓
D．基圓
A．兩基圓的內(nèi)公切線(xiàn)
B．兩輪的連心線(xiàn)
C．節(jié)點(diǎn)
D．兩基圓
A．節(jié)點(diǎn)
B．齒頂
C．開(kāi)始嚙合點(diǎn)
D．終止嚙合點(diǎn)
最新試題
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在（）。
有一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比1>i，兩輪的材料及熱處理相同，則（）。
對(duì)輪齒進(jìn)行齒頂修緣的目的是減少動(dòng)載荷；把輪齒做成鼓形的目的是（）。
下列（）傳動(dòng)屬平面相交軸傳動(dòng)。
兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力（）。
齒輪設(shè)計(jì)中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于（）.
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與（）無(wú)關(guān)。
除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有（）。
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式是（）。
在下面各方法中，（）不能增加齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度。