當(dāng)需求彈性Ed=0,完全無彈性,說明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量()
A.影響大
B.影響中等
C.影響小
D.無影響
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A.市場機(jī)制
B.政府管制
C.政府補(bǔ)貼
D.市場失靈
A.變動(dòng)成本
B.固定成本
C.邊際成本
D.總成本
A.市場競爭
B.市場操縱
C.市場壟斷
D.市場失靈
A.計(jì)程運(yùn)價(jià)
B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
C.特定運(yùn)價(jià)
D.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
A.運(yùn)輸距離
B.貨物體積
C.貨物重量
D.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力
最新試題
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
運(yùn)輸市場具有非固定性的特點(diǎn)。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。