A、縮短了進出口的時間,有利于航行安全
B、增加了某些時間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計算潮汐,增加了工作量
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A、能見度變化較大,對安全航行不利
B、能見度變化較小,對安全航行有利
C、刮風下雨較多,對安全航行不利
D、很少刮風下雨,對安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
A、水流復雜,但助航設施較完善
B、支流多,但越往上游助航設施越完善
C、支流多,越往上游助航設施越不完善
D、助航設施完善,可利用水流航行
A、下霧時間超過2小時的平均年霧日數(shù)
B、平均年霧日數(shù)
C、下霧時間超過1小時的平均年霧日數(shù)
D、每年的下霧日數(shù)
A、右舷銳角方位上有反向行駛的來船接近
B、左舷銳角方位上有反向行駛的來船接近
C、對駛來船的接近
D、被它船追越時
最新試題
灌溉渠道上的隧洞一般是有壓隧洞。
一般應將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
當沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計算值小于允許值時,可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應小于0.8。
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應力大于混凝土的容許應力,需要配置受力鋼筋。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
在設計得當?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無須考慮。
土石壩砂卵石地基處理的主要目的是為了解決地基變形問題。
隧洞根據(jù)需要可以設計成有壓的,也可設計成無壓的。
對于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進水口。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。