A.多樣性原則
B.時空性原則
C.安全性原則
D.復(fù)雜性原則
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A.節(jié)點能量
B.障礙物
C.天氣
D.時間
A.計算量大
B.通過互聯(lián)網(wǎng)進行傳輸
C.虛擬化
D.可擴展性
A.控制射頻模塊向標簽發(fā)射讀取信號，并接受標簽的應(yīng)答，對其數(shù)據(jù)進行處理
B.存儲信息
C.對數(shù)據(jù)進行運算
D.識別響應(yīng)的信號
A.感知層
B.物理層
C.網(wǎng)絡(luò)層
D.應(yīng)用層
A.計算機
B.互聯(lián)網(wǎng)
C.傳感網(wǎng)
D.物聯(lián)網(wǎng)
最新試題
底層軟件只是提供了允許網(wǎng)絡(luò)使用的基礎(chǔ)和功能，使用戶能夠使用網(wǎng)絡(luò)，而真正完成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的是上層的應(yīng)用協(xié)議軟件。
18世紀60年代至19世紀中期，通過水力和蒸汽機實現(xiàn)的工廠機械化被稱為“工業(yè)2.0”時代。
在工業(yè)應(yīng)用中，（）應(yīng)用最為廣泛，其也可稱插頭座，廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。
模擬傳感器有幾種輸出形式（）
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實也可實現(xiàn)電子車牌的功能。
智能工廠網(wǎng)絡(luò)主要由工業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)、公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及云基礎(chǔ)設(shè)施組成。
對一個射頻識別系統(tǒng)來說，它的工作頻率是指讀寫器通過天線發(fā)送、接收并識讀的電子標簽信號頻率范圍。
有源標簽內(nèi)部不帶電池，工作時的電能主要由天線接收到讀寫器的信號的能量轉(zhuǎn)換而來。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和（）
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標準包括（）