鐵路鋼軌應(yīng)選用（）較高的平爐或氧氣轉(zhuǎn)爐鎮(zhèn)靜鋼進(jìn)行軋制。  

我國(guó)隧道內(nèi)整體道床的形式有鋼筋混凝土支承塊側(cè)溝式、灌注整體混凝土側(cè)溝式、中心水溝式。（）

對(duì)鋼梁角落、縫隙等難于清除舊漆膜的部位，可以使用少量的腐蝕性物質(zhì)進(jìn)行清理。（）

擋板支撐護(hù)壁應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況分段分層支護(hù)開挖，每層開挖深度不宜超過(guò)（）、邊挖邊支。 

支架、拱架等在安裝時(shí)預(yù)留適當(dāng)拱度的目的在于：能與其承載時(shí)產(chǎn)生的變形相抵消，以使竣工后的結(jié)構(gòu)尺寸正確，符合設(shè)計(jì)要求。（）

隨著含碳量的增加，鋼材的塑性和韌性提高，而強(qiáng)度和硬度降低。（）

低碳鋼在受拉過(guò)程中，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)屈服極限后，鋼材抵抗外力的能力又重新提高。（）

隧道施工對(duì)于淤泥質(zhì)黏土、含水土層、含水砂層等土質(zhì)隧道，可采用（）。   

鋼材的機(jī)械性能是指在外力作用下鋼材抵抗變形或破壞的能力。通常結(jié)構(gòu)上所受的外力有拉伸、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)和彎曲等。（）

裝配式梁拱及預(yù)應(yīng)力混凝土串聯(lián)梁，應(yīng)重點(diǎn)檢查各聯(lián)結(jié)部位在動(dòng)荷載作用下有無(wú)開裂。（）