A、在低和高的讀數(shù)之間變動
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動機過熱
B、冷卻風扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機軸承磨損過大
D、水泵軸承磨損過大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應該從怠速時的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滾動電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓
A、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器,輸出相等的電壓信號
A、空氣流量傳感器
B、進氣歧管絕對壓力傳感器
C、氧傳感器
D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器
最新試題
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進行檢測時,電阻值正常值應為()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
開關型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
對發(fā)動機怠速運轉起決定性作用的是()。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內設置了()。
當發(fā)動機高速運轉時,VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由()驅動。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
有的車輛用進氣歧管壓力傳感器在點火開關打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。