A、可用歐姆表檢測(cè)
B、不能用歐姆表檢測(cè)
C、可用示波器檢測(cè)
D、上述A和C
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A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過(guò)大
D、水泵軸承磨損過(guò)大
A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6v
B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A、隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加,節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加,節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器,輸出相等的電壓信號(hào)
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由()驅(qū)動(dòng)。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。